Os Emirados Árabes Unidos anunciaram o fechamento parcial de seu espaço aéreo nesta terça-feira (5), após interceptarem 19 mísseis e drones disparados pelo Irã na segunda-feira (4). Segundo Aviso aos Aeronavegantes (Notam) as aeronaves passam a operar apenas por rotas específicas até 11 de maio.

O ataque marcou a primeira ofensiva desde o início do cessar-fogo anunciado no começo de abril. De acordo com autoridades emiradenses, os projéteis teriam como alvo instalações e locais civis. O governo condenou a ação e afirmou que se reserva o direito de responder.

Impacto na aviação

A decisão afeta operações sobre o território dos Emirados, um dos principais hubs de conexão aérea global. O Aeroporto Internacional de Abu Dhabi e o Aeroporto Internacional de Dubai são rotas estratégicas para voos intercontinentais entre Europa, Ásia, África e Oceania.

O fechamento parcial pode provocar atrasos, desvios e ajustes de malha por companhias aéreas que cruzam o espaço aéreo da região. Nos últimos meses, o conflito no Oriente Médio já vinha impactando rotas, especialmente devido às restrições no Golfo Pérsico e à instabilidade no Estreito de Ormuz.

Os Emirados têm sido um dos países mais atingidos por ofensivas aéreas nos últimos dois meses, segundo autoridades locais.

Escalada regional

O conflito envolvendo Estados Unidos, Israel e Irã teve início em 28 de fevereiro, após ataques coordenados em território iraniano. Desde então, houve ofensivas e retaliações envolvendo países do Golfo, incluindo Arábia Saudita, Catar, Bahrein, Kuwait, Jordânia, Iraque e Omã.

Autoridades iranianas afirmam que os alvos são interesses dos Estados Unidos e de Israel na região. Já os Emirados sustentam que os recentes ataques atingiram áreas civis.

O cenário mantém elevada a tensão no Oriente Médio e reforça a instabilidade para a aviação comercial internacional, especialmente em um período de alta temporada no Hemisfério Norte.

A Latam Airlines Group prepara uma nova fase de expansão no Brasil com a incorporação das aeronaves Embraer E2, que devem começar a operar a partir do último trimestre deste ano.

Segundo Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil, os primeiros destinos atendidos pelo E2 ainda serão anunciados, com previsão para a segunda quinzena de junho, quando também devem ser abertas as vendas. Inicialmente, as aeronaves serão destinadas exclusivamente ao mercado doméstico brasileiro.

“O E2 vai entrar de forma natural na nossa rede, complementando a operação atual e permitindo crescimento com rentabilidade”, afirmou cadier.

A estratégia da companhia prevê três frentes principais para utilização do modelo. A primeira envolve a abertura de novos destinos, especialmente aeroportos menores que hoje não comportam aeronaves da família Airbus A320. Nesse cenário, a Latam estima operar ao menos cinco novos destinos.

Além disso, o E2 será utilizado para otimizar rotas já existentes, ajustando a capacidade de acordo com a demanda. Em determinados mercados, a aeronave pode substituir modelos maiores, como o A319, melhorando a eficiência operacional.

A terceira aplicação está relacionada ao aumento de frequências. A nova aeronave permitirá ampliar horários e oferta de voos em rotas já operadas, melhorando a conectividade e a experiência do cliente.

“Não é uma mudança radical na estratégia de rede, mas uma complementação bastante eficiente e rentável”, explicou o CEO.

A expansão também está alinhada à estratégia de fortalecimento dos hubs da companhia, como Aeroporto de Guarulhos e Brasília, ampliando a distribuição de passageiros e a conectividade regional.

No médio prazo, a Latam não descarta utilizar o E2 fora do Brasil, mas essa possibilidade deve ser avaliada apenas a partir de 2027, quando a frota estiver mais consolidada. Até lá, a prioridade será atender o mercado doméstico.

A chegada das novas aeronaves também reforça a estratégia da companhia de crescimento com eficiência, em um momento de maior volatilidade no setor. Para Cadier, o modelo oferece flexibilidade e amplia o alcance da operação sem comprometer a rentabilidade.

A decisão ocorre em um contexto de expansão gradual da malha e maior atenção à eficiência de custos, especialmente diante do cenário de alta do combustível. Ainda assim, a companhia mantém o plano de crescimento sustentável.

A escalada no preço do combustível tornou-se o principal fator de pressão para a Latam Airlines Group neste ano, impondo ajustes operacionais e revisão de premissas financeiras. Ainda assim, a companhia sustenta uma leitura de resiliência, apoiada em eficiência operacional, liquidez robusta e estratégia de crescimento com rentabilidade.

Durante a apresentação de resultados realizada nesta terça-feira (5), Jerome Cadier, CEO da Latam Brasil, afirmou que o cenário exige cautela, mas não compromete a trajetória da empresa. “A principal variável que está influenciando o negócio agora é o custo do combustível, e ela não depende da Latam”, disse. Segundo o executivo, o grupo seguirá crescendo, ainda que com ajustes na operação.

Na prática, os impactos já começaram a aparecer. De acordo com Cadier, a companhia realizou ajustes pontuais de capacidade, com redução de cerca de 3% na operação de junho em relação ao planejado inicialmente. Até o momento, não houve cancelamentos relevantes, mas o executivo reconhece que decisões mais estruturais podem ser tomadas para o terceiro e quarto trimestres.

“Os ajustes de capacidade acontecem com antecedência. Cancelar voos de curto prazo gera pouca economia, porque os voos já estão vendidos”, explicou.

Do ponto de vista financeiro, o CFO Ricardo Bottas detalhou a magnitude do impacto. Segundo ele, a alta do combustível gerou efeito de cerca de US$ 40 milhões no primeiro trimestre, mas a projeção para o segundo trimestre é significativamente mais alta. “Com base na premissa de US$ 170 por barril, o impacto pode superar US$ 700 milhões em apenas três meses”, afirmou.

A companhia partiu de uma referência de US$ 90 por barril no fim de 2025 para patamares que chegaram a US$ 200 durante picos de volatilidade ligados a tensões no Oriente Médio. Atualmente, o preço oscila entre US$ 160 e US$ 170, sem previsibilidade clara de estabilização.

Mesmo com o aumento expressivo de custos, a Latam mantém sua política de gestão de receitas baseada em demanda e posicionamento de produto. Bottas destacou que não há estratégia oportunista de preços. “Não existe nenhuma implementação de nova estratégia para aproveitar o cenário. O que existe é consistência na entrega de um produto diferenciado”, afirmou.

O executivo explicou ainda que o repasse do custo ao consumidor depende do timing de vendas e da resiliência da demanda. Como boa parte dos bilhetes é comercializada com antecedência, o impacto tende a ser absorvido gradualmente ao longo dos trimestres seguintes.

Além disso, a empresa reforça sua posição financeira como diferencial competitivo. “A força do nosso balanço e a nossa liquidez nos permitem enfrentar esse momento adverso de forma saudável e resiliente”, disse Bottas.

A companhia encerrou o trimestre com liquidez elevada e sem pressão relevante de endividamento de curto prazo, o que amplia sua capacidade de resposta diante da volatilidade.

Para o restante do ano, a Latam adota postura de monitoramento constante do mercado, com possíveis ajustes adicionais na oferta, sempre condicionados à ev olução do preço do combustível e à resposta da demanda.

A Air France anunciou a reformulação da segunda refeição servida na cabine Premium em voos com duração superior a sete horas. A tradicional caixinha “Bon Appétit”, anteriormente semelhante à oferta da classe Econômica, foi substituída por um serviço exclusivo, desenvolvido especificamente para essa cabine.

A nova refeição é apresentada em bandeja alinhada à identidade visual da classe Premium e adaptada ao horário do voo. Em rotas noturnas, os passageiros recebem café da manhã continental na chegada, com viennoiserie, fromage frais com granola e pão, nos voos com mais de dez horas. Em voos diurnos, a oferta inclui snack com seleção de sanduíches tipo club, inclusive opção vegetariana. Em trajetos superiores a dez horas, a refeição é complementada com salada e pão.

Assinatura Michelin e foco em ingredientes franceses

A cabine Premium mantém a refeição principal ao estilo francês, com entrada, escolha entre dois pratos quentes, queijos e sobremesa, servidos em louças eco-friendly com talheres de aço inox. Após a decolagem, conforme o horário, os passageiros são recepcionados com taça de champanhe.

Os pratos principais têm assinatura do chef Frédéric Simonin, detentor de estrela Michelin e do título de Meilleur Ouvrier de France. As receitas são elaboradas em parceria com a Servair, com prioridade para ingredientes frescos e sazonais, carnes e laticínios 100% franceses e peixes de origem sustentável. O serviço está disponível em voos com saída de Paris, incluindo rotas para o Brasil, além de estações como Pointe-à-Pitre, Fort-de-France, Caiena, Saint-Denis de La Réunion e bases nos Estados Unidos e Canadá.

A seleção de sobremesas inclui éclair de baunilha, Paris-Brest e fondant de chocolate. Em voos diurnos acima de dez horas partindo de Paris, são servidos sorvetes artesanais produzidos no sul da França. A carta de bebidas reúne vinhos e cervejas franceses, além de champanhes selecionados por Xavier Thuizat, head sommelier da companhia. Neste verão europeu, será lançado coquetel exclusivo criado pelo mixologista Matthias Giroud.

Conforto ampliado e prioridade no aeroporto

Vale lembrar que a cabine Premium está presente em toda a malha de longa distância da Air France, com novo assento reclinável disponível em mais de 80% da frota. O encosto reclina até 124°, com maior espaço para as pernas, apoio ajustável para os pés e telas individuais de 13,3 polegadas com tecnologia 4K Ultra HD.

Os passageiros recebem kit de conforto, manta, travesseiro e, conforme a aeronave, fones com cancelamento de ruído. A companhia implementa gradualmente Wi-Fi gratuito de alta velocidade em quase toda a frota até o fim do ano.

Clientes Premium também contam com benefício SkyPriority, com check-in e despacho prioritários, acesso facilitado aos controles de segurança e imigração, embarque prioritário e entrega acelerada de bagagens.